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12月4日，青島膠州灣隧道工程以其突出的創(chuàng)新性和高科技含量，榮獲第十二屆中國土木工程詹天佑獎，這是國內(nèi)迄今唯一獲此獎項的海底隧道工程。
中國土木工程詹天佑獎由中國土木工程學會于1999年設(shè)立，是經(jīng)國家科技部批準、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部認定，以表彰獎勵科技創(chuàng)新與新技術(shù)應用為宗旨的獎項。青島膠州灣隧道工程突破極為復雜的地質(zhì)條件，建成世界上埋深最淺、斷面最大的海底隧道，不僅實現(xiàn)了我國海底隧道從無到強的突破，還形成了一整套海底隧道修建的技術(shù)模式，最終成功獲得評委親睞贏得大獎。
青島膠州灣隧道，連接膠州灣兩岸的海底大通道，由青島國信集團組織建設(shè)，總投資34.14億元。項目南接青島市西海岸新區(qū)的薛家島街道辦事處，北連青島市主城區(qū)的團島，下穿膠州灣灣口海域，全長7800米，雙向6車道，設(shè)計時速80公里/小時。2006年12月27日開工建設(shè)，2011年6月30日正式開通運營。 作為我國首批建設(shè)的海底隧道，青島膠州灣隧道擁有多項“之最”。
青島膠州灣隧道是目前我國隧道長度第一、世界長度第三的海底公路隧道，是我國第一批開建的海底隧道，其開挖跨度和建設(shè)規(guī)模均居世界之最。隧道全長7800米，跨海域部分4095米，設(shè)計建設(shè)工期47個月。
隧道主體最深處在海平面以下82.8米，覆蓋層較薄，隧址處于火山,火山巖及次火山群地帶，環(huán)境及地質(zhì)條件異常復雜。陸域以花崗巖為主，海域以火山巖為主，巖性多變，斷裂帶密集，環(huán)境和地質(zhì)條件異常復雜。
在國內(nèi)首次采用C35高性能噴射混凝土,首次采用C50耐久性模筑混凝土,首次采用多重防腐錨桿,全部采用超細水泥進行預注漿,首次將溫拌與阻燃技術(shù)首次組合運用于瀝青混凝土路面攤鋪中,系統(tǒng)性的確保隧道達到海水環(huán)境下的隧道百年使用壽命。
首次運用新型防排水技術(shù)、工藝和材料，建成可維護防排水系統(tǒng)，提高了隧道防排水系統(tǒng)性能和后期維護的便利性；在國內(nèi)首次采用機械手施作高性能噴射混凝土,大型液壓臺車施作耐久性模筑混凝土,創(chuàng)造性地將全液壓多臂鉆機應用于遠距離地質(zhì)探孔及超前鉆孔，實現(xiàn)現(xiàn)了國內(nèi)最先進的大型機械化配套作業(yè)下的安全、快速施工。
青島膠州灣隧道的建成通車極大的拓展了青島城市發(fā)展空間，大大提升城市化水平，使青島市規(guī)劃的城市空間拓展戰(zhàn)略得到快速有效的實施。青島的地理條件制約了城市發(fā)展空間，青島東岸主城區(qū)空間范圍狹小，城市空間在東部的拓展就受到了地理條件(嶗山)的限制，向北拓展將使青島市形狀在現(xiàn)有老城區(qū)的基礎(chǔ)上更呈狹長型。膠州灣隧道的建成通車不僅從根本上解決了“青（青島）黃（黃島）不接”問題，而且實現(xiàn)了青島市“跨海西移”的城市拓展空間。據(jù)統(tǒng)計，自2011年6月竣工通車至2014年11月30日，青島膠州灣隧道累計通行車輛2985萬輛，承載過往人員超過1億人次。
青島位處新華夏構(gòu)造最為典型的發(fā)育區(qū)之一，隧址新構(gòu)造斷裂發(fā)育，數(shù)十種巖性穿插變換，圍巖導水通道復雜，挑戰(zhàn)與風險性極高。為了成功建設(shè)海底隧道，全體建設(shè)者通過深入的理論研究和自主技術(shù)研發(fā)，形成了我國海底隧道修建的技術(shù)模式，主要實現(xiàn)了三大科技創(chuàng)新：
建立導水致災構(gòu)造識別與探測方法
結(jié)合海上多通道地震測量、聲吶測掃等勘測新技術(shù)，通過對構(gòu)造控水規(guī)律、圍巖質(zhì)量與變異特征研究，以及綜合物探與超前鉆探預報技術(shù)研發(fā)，突破了海域復雜地質(zhì)環(huán)境隧道勘察難題，揭示了導水致災構(gòu)造特性與分布特征；并通過采用大型機械化快速注漿堵水技術(shù)，形成了海底隧道注漿工法、注漿效果評判方法與標準，開發(fā)了注漿設(shè)備配套，實現(xiàn)了高承壓水作用下隧道快速高效注漿加固堵水，有效避免了災害事故的發(fā)生，建成后全隧道涌水量4200立方米/天，僅為同類隧道的一半。
確定最小巖石覆蓋厚度方法
將降低坍塌涌水風險作為確定隧道最小巖石覆蓋厚度的重要原則，選取典型斷面采用工程類比、數(shù)值模擬、大型模型試驗等手段，建立了海底隧道巖石最小覆蓋厚度確定方法，成功修建了埋深最淺的海底隧道，減小了隧道投資，保證了結(jié)構(gòu)安全耐久。
創(chuàng)建海底隧道工程全過程動態(tài)風險管理體
針對海底隧道高風險的特點，進行全過程風險管理，對建設(shè)過程中的各階段風險進行系統(tǒng)化評估，建立動態(tài)的風險管理體系，制定了相應的風險控制措施，研發(fā)了隧道施工安全風險管理平臺，并應用于隧道施工動態(tài)風險管理，保證了隧道安全有序的建成。
新技術(shù)新材料應用
青島膠州灣隧道作為我國科技含量最高的隧道，在建設(shè)過程中著力加強了科研課題對工程的實際指導作用，共投入科研經(jīng)費4500多萬元，自主立項26項科研課題，聘請國內(nèi)外院士、國際隧協(xié)、國內(nèi)外20多家科研機構(gòu)進行科技攻關(guān)和咨詢。以本工程為依托，中南大學和中鐵隧道勘測設(shè)計院有限公司完成了“863計劃”課題（課題編號：2007AA11Z134）“地下工程承壓地下水的控制與防治技術(shù)研究”；北京交通大學完成了“863計劃”課題（課題編號：2007AA11Z167）“復雜條件下隧道施工地質(zhì)預警”。
膠州灣隧道工程開工以來，國內(nèi)外共發(fā)表與之相關(guān)的學術(shù)論文140余篇，出版專著兩本，獲授權(quán)發(fā)明專利7項，實用新型專利10余項，省部級以上工法7項，完成863課題項目2項，除獲得中國土木工程詹天佑獎外，還獲省部級科技進步一等獎2項，行業(yè)協(xié)會科技進步一等獎2項。其中：“隧道施工風險與控制技術(shù)”獲國家安全生產(chǎn)重大事故防治關(guān)鍵技術(shù)重點推廣項目；“長大海底公路隧道安全風險控制管理創(chuàng)新及關(guān)鍵技術(shù)研究”獲山東省科技進步一等獎。
膠州灣隧道工程施工采用了一系列國內(nèi)領(lǐng)先的新技術(shù)和新工藝，主要包括：C50模注混凝土一次澆注100%合格、在全國首次采用C35濕噴高強度混凝土、成功實現(xiàn)多重防腐錨桿的施做、堵水控制效果遠遠超出設(shè)計標準、國內(nèi)首次采用可維護排水系統(tǒng)。
特色一：C35高性能噴射混凝土
在國內(nèi)首次采用了C35高性能噴射混凝土。從原材料、配合比、噴射工藝、質(zhì)量控制和噴射混凝土機械化作業(yè)線等方面進行了系統(tǒng)的研究，制備出了滿足抗海水侵蝕的高性能噴射混凝土，并制定了高性能初期支護和檢驗手段的相關(guān)技術(shù)規(guī)范。隧道采用了通過多元復合技術(shù)研制的高性能噴射混凝土水泥用量低，環(huán)境效益顯著，為減少碳排放作出了貢獻。
特色二：C50耐久性模筑混凝土
首次采用C50耐久性模筑混凝土。為使青島膠州灣隧道達到100年的使用壽命，針對青島膠州灣海底隧道面臨的高濃度氯鹽溶液滲透水和洞口段高濃度鹽霧等腐蝕環(huán)境，通過摻入粉煤灰、高爐礦渣微粉末、微硅粉等混合材料的方式制定了C50襯砌混凝土。施工中嚴格按照這些要求選用合格的材料和按照規(guī)范要求進行施工，經(jīng)檢測現(xiàn)場混凝土強度、氯離子擴散系數(shù)、抗碳化能力、抗凍性等均滿足了設(shè)計要求。
特色三：多重防腐錨桿
首次采用多重防腐錨桿。青島膠州灣隧道采用復合式襯砌，其中初期支護的噴錨襯砌部分，錨桿采用了多重防腐錨桿，桿體采用鍍鋅處理，為防腐提供了第一道防線；桿體外波紋管的設(shè)置，能保證水泥漿液的灌注和飽滿；水泥漿灌注完成后，實現(xiàn)了錨桿的多重防腐功能。確保隧道使用壽命。
特色四：可維護防排水系統(tǒng)
首次運用新型防排水技術(shù)、工藝和材料，建成可維護防排水系統(tǒng)，提高了隧道防排水系統(tǒng)性能和后期維護的便利性；在國內(nèi)首次采用機械手施作高性能噴射混凝土,大型液壓臺車施作耐久性模筑混凝土,創(chuàng)造性地將全液壓多臂鉆機應用于遠距離地質(zhì)探孔及超前注漿鉆孔，實現(xiàn)了國內(nèi)最先進的大型機械化配套作業(yè)下的安全、快速施工。
特色五：溫拌阻燃瀝青混凝土
首次將瀝青混凝土的溫拌技術(shù)和阻燃技術(shù)結(jié)合在一起，應用到隧道瀝青混凝土路面施工中，不僅大大節(jié)省了拌和時燃油消耗量，還使得在無自然通風的條件下，石油瀝青排放的油煙比正常高溫下減少了75%，降低了瀝青燃燒的可能，減少了有毒氣體的排放，極大改善了施工環(huán)境，青島膠州灣隧道路面以全新的內(nèi)涵、舒適的外表走出了路面施工中“一年小修”、“三年中修”、“五年大修”的怪圈。
特色六：全方位耐久性系統(tǒng)
首次建立全方位耐久性系統(tǒng)。為保證青島膠州灣隧道百年工程的耐久性，在充分分析海底隧道工程耐久性影響因素的基礎(chǔ)上，建立了初期支護、二次襯砌結(jié)構(gòu)、防排水系統(tǒng)以及耐久性防護監(jiān)測的全面耐久性系統(tǒng)，同時首次將健康理念引入到海底隧道工程建設(shè)中，將施工、運營、維護結(jié)合起來，建立相應數(shù)字分析模型，進行工程全壽命的預測，保證了海底隧道百年使用壽命。
特色七：注漿堵水標準化作業(yè)
海底隧道施工最大的風險，來自于復雜多變的水文地質(zhì)情況，膠州灣海域地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，隧道開工以來，共有29段海域經(jīng)探孔發(fā)現(xiàn)出水，最大探孔出水量500L/min。始終把注漿堵水作為青島膠州灣隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從方案的制定、設(shè)備和材料的選擇、施做的步驟到信息的報告程序，預先做了嚴密的部署和準備，確保順利穿越所有出水斷裂帶。
據(jù)統(tǒng)計，膠州灣隧道通車以來，共經(jīng)歷了46次七級以上大風，67次雷雨，冰雪天氣15次，迷霧天氣120余次；隧道轄區(qū)內(nèi)發(fā)生各類交通事故共計140起，其中隧道內(nèi)發(fā)生交通事故117起（平均11天發(fā)生一起），車輛和行人違章得到了較好的控制，所有交通事故和違章事件均得到了及時處置，未影響車輛正常通行。累計拋錨故障及交通事故牽引施救1000余次。
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據(jù)統(tǒng)計，膠州灣隧道通車以來，共經(jīng)歷了46次七級以上大風，67次雷雨，冰雪天氣15次，迷霧天氣120余次；隧道轄區(qū)內(nèi)發(fā)生各類交通事故共計140起，其中隧道內(nèi)發(fā)生交通事故117起（平均11天發(fā)生一起），車輛和行人違章得到了較好的控制，所有交通事故和違章事件均得到了及時處置，未影響車輛正常通行。累計拋錨故障及交通事故牽引施救1000余次。
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12月4日，青島膠州灣隧道工程以其突出的創(chuàng)新性和高科技含量，榮獲第十二屆中國土木工程詹天佑獎，這是國內(nèi)迄今唯一獲此獎項的海底隧道工程。
中國土木工程詹天佑獎由中國土木工程學會于1999年設(shè)立，是經(jīng)國家科技部批準、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部認定，以表彰獎勵科技創(chuàng)新與新技術(shù)應用為宗旨的獎項。青島膠州灣隧道工程突破極為復雜的地質(zhì)條件，建成世界上埋深最淺、斷面最大的海底隧道，不僅實現(xiàn)了我國海底隧道從無到強的突破，還形成了一整套海底隧道修建的技術(shù)模式，最終成功獲得評委親睞贏得大獎。
青島膠州灣隧道，連接膠州灣兩岸的海底大通道，由青島國信集團組織建設(shè)，總投資34.14億元。項目南接青島市西海岸新區(qū)的薛家島街道辦事處，北連青島市主城區(qū)的團島，下穿膠州灣灣口海域，全長7800米，雙向6車道，設(shè)計時速80公里/小時。2006年12月27日開工建設(shè)，2011年6月30日正式開通運營。 作為我國首批建設(shè)的海底隧道，青島膠州灣隧道擁有多項“之最”。
青島膠州灣隧道是目前我國隧道長度第一、世界長度第三的海底公路隧道，是我國第一批開建的海底隧道，其開挖跨度和建設(shè)規(guī)模均居世界之最。隧道全長7800米，跨海域部分4095米，設(shè)計建設(shè)工期47個月。
隧道主體最深處在海平面以下82.8米，覆蓋層較薄，隧址處于火山,火山巖及次火山群地帶，環(huán)境及地質(zhì)條件異常復雜。陸域以花崗巖為主，海域以火山巖為主，巖性多變，斷裂帶密集，環(huán)境和地質(zhì)條件異常復雜。
在國內(nèi)首次采用C35高性能噴射混凝土,首次采用C50耐久性模筑混凝土,首次采用多重防腐錨桿,全部采用超細水泥進行預注漿,首次將溫拌與阻燃技術(shù)首次組合運用于瀝青混凝土路面攤鋪中,系統(tǒng)性的確保隧道達到海水環(huán)境下的隧道百年使用壽命。
首次運用新型防排水技術(shù)、工藝和材料，建成可維護防排水系統(tǒng)，提高了隧道防排水系統(tǒng)性能和后期維護的便利性；在國內(nèi)首次采用機械手施作高性能噴射混凝土,大型液壓臺車施作耐久性模筑混凝土,創(chuàng)造性地將全液壓多臂鉆機應用于遠距離地質(zhì)探孔及超前鉆孔，實現(xiàn)現(xiàn)了國內(nèi)最先進的大型機械化配套作業(yè)下的安全、快速施工。
青島膠州灣隧道的建成通車極大的拓展了青島城市發(fā)展空間，大大提升城市化水平，使青島市規(guī)劃的城市空間拓展戰(zhàn)略得到快速有效的實施。青島的地理條件制約了城市發(fā)展空間，青島東岸主城區(qū)空間范圍狹小，城市空間在東部的拓展就受到了地理條件(嶗山)的限制，向北拓展將使青島市形狀在現(xiàn)有老城區(qū)的基礎(chǔ)上更呈狹長型。膠州灣隧道的建成通車不僅從根本上解決了“青（青島）黃（黃島）不接”問題，而且實現(xiàn)了青島市“跨海西移”的城市拓展空間。據(jù)統(tǒng)計，自2011年6月竣工通車至2014年11月30日，青島膠州灣隧道累計通行車輛2985萬輛，承載過往人員超過1億人次。
青島位處新華夏構(gòu)造最為典型的發(fā)育區(qū)之一，隧址新構(gòu)造斷裂發(fā)育，數(shù)十種巖性穿插變換，圍巖導水通道復雜，挑戰(zhàn)與風險性極高。為了成功建設(shè)海底隧道，全體建設(shè)者通過深入的理論研究和自主技術(shù)研發(fā)，形成了我國海底隧道修建的技術(shù)模式，主要實現(xiàn)了三大科技創(chuàng)新：
建立導水致災構(gòu)造識別與探測方法
結(jié)合海上多通道地震測量、聲吶測掃等勘測新技術(shù)，通過對構(gòu)造控水規(guī)律、圍巖質(zhì)量與變異特征研究，以及綜合物探與超前鉆探預報技術(shù)研發(fā)，突破了海域復雜地質(zhì)環(huán)境隧道勘察難題，揭示了導水致災構(gòu)造特性與分布特征；并通過采用大型機械化快速注漿堵水技術(shù)，形成了海底隧道注漿工法、注漿效果評判方法與標準，開發(fā)了注漿設(shè)備配套，實現(xiàn)了高承壓水作用下隧道快速高效注漿加固堵水，有效避免了災害事故的發(fā)生，建成后全隧道涌水量4200立方米/天，僅為同類隧道的一半。
確定最小巖石覆蓋厚度方法
將降低坍塌涌水風險作為確定隧道最小巖石覆蓋厚度的重要原則，選取典型斷面采用工程類比、數(shù)值模擬、大型模型試驗等手段，建立了海底隧道巖石最小覆蓋厚度確定方法，成功修建了埋深最淺的海底隧道，減小了隧道投資，保證了結(jié)構(gòu)安全耐久。
創(chuàng)建海底隧道工程全過程動態(tài)風險管理體
針對海底隧道高風險的特點，進行全過程風險管理，對建設(shè)過程中的各階段風險進行系統(tǒng)化評估，建立動態(tài)的風險管理體系，制定了相應的風險控制措施，研發(fā)了隧道施工安全風險管理平臺，并應用于隧道施工動態(tài)風險管理，保證了隧道安全有序的建成。
新技術(shù)新材料應用
青島膠州灣隧道作為我國科技含量最高的隧道，在建設(shè)過程中著力加強了科研課題對工程的實際指導作用，共投入科研經(jīng)費4500多萬元，自主立項26項科研課題，聘請國內(nèi)外院士、國際隧協(xié)、國內(nèi)外20多家科研機構(gòu)進行科技攻關(guān)和咨詢。以本工程為依托，中南大學和中鐵隧道勘測設(shè)計院有限公司完成了“863計劃”課題（課題編號：2007AA11Z134）“地下工程承壓地下水的控制與防治技術(shù)研究”；北京交通大學完成了“863計劃”課題（課題編號：2007AA11Z167）“復雜條件下隧道施工地質(zhì)預警”。
膠州灣隧道工程開工以來，國內(nèi)外共發(fā)表與之相關(guān)的學術(shù)論文140余篇，出版專著兩本，獲授權(quán)發(fā)明專利7項，實用新型專利10余項，省部級以上工法7項，完成863課題項目2項，除獲得中國土木工程詹天佑獎外，還獲省部級科技進步一等獎2項，行業(yè)協(xié)會科技進步一等獎2項。其中：“隧道施工風險與控制技術(shù)”獲國家安全生產(chǎn)重大事故防治關(guān)鍵技術(shù)重點推廣項目；“長大海底公路隧道安全風險控制管理創(chuàng)新及關(guān)鍵技術(shù)研究”獲山東省科技進步一等獎。
膠州灣隧道工程施工采用了一系列國內(nèi)領(lǐng)先的新技術(shù)和新工藝，主要包括：C50模注混凝土一次澆注100%合格、在全國首次采用C35濕噴高強度混凝土、成功實現(xiàn)多重防腐錨桿的施做、堵水控制效果遠遠超出設(shè)計標準、國內(nèi)首次采用可維護排水系統(tǒng)。
特色一：C35高性能噴射混凝土
在國內(nèi)首次采用了C35高性能噴射混凝土。從原材料、配合比、噴射工藝、質(zhì)量控制和噴射混凝土機械化作業(yè)線等方面進行了系統(tǒng)的研究，制備出了滿足抗海水侵蝕的高性能噴射混凝土，并制定了高性能初期支護和檢驗手段的相關(guān)技術(shù)規(guī)范。隧道采用了通過多元復合技術(shù)研制的高性能噴射混凝土水泥用量低，環(huán)境效益顯著，為減少碳排放作出了貢獻。
特色二：C50耐久性模筑混凝土
首次采用C50耐久性模筑混凝土。為使青島膠州灣隧道達到100年的使用壽命，針對青島膠州灣海底隧道面臨的高濃度氯鹽溶液滲透水和洞口段高濃度鹽霧等腐蝕環(huán)境，通過摻入粉煤灰、高爐礦渣微粉末、微硅粉等混合材料的方式制定了C50襯砌混凝土。施工中嚴格按照這些要求選用合格的材料和按照規(guī)范要求進行施工，經(jīng)檢測現(xiàn)場混凝土強度、氯離子擴散系數(shù)、抗碳化能力、抗凍性等均滿足了設(shè)計要求。
特色三：多重防腐錨桿
首次采用多重防腐錨桿。青島膠州灣隧道采用復合式襯砌，其中初期支護的噴錨襯砌部分，錨桿采用了多重防腐錨桿，桿體采用鍍鋅處理，為防腐提供了第一道防線；桿體外波紋管的設(shè)置，能保證水泥漿液的灌注和飽滿；水泥漿灌注完成后，實現(xiàn)了錨桿的多重防腐功能。確保隧道使用壽命。
特色四：可維護防排水系統(tǒng)
首次運用新型防排水技術(shù)、工藝和材料，建成可維護防排水系統(tǒng)，提高了隧道防排水系統(tǒng)性能和后期維護的便利性；在國內(nèi)首次采用機械手施作高性能噴射混凝土,大型液壓臺車施作耐久性模筑混凝土,創(chuàng)造性地將全液壓多臂鉆機應用于遠距離地質(zhì)探孔及超前注漿鉆孔，實現(xiàn)了國內(nèi)最先進的大型機械化配套作業(yè)下的安全、快速施工。
特色五：溫拌阻燃瀝青混凝土
首次將瀝青混凝土的溫拌技術(shù)和阻燃技術(shù)結(jié)合在一起，應用到隧道瀝青混凝土路面施工中，不僅大大節(jié)省了拌和時燃油消耗量，還使得在無自然通風的條件下，石油瀝青排放的油煙比正常高溫下減少了75%，降低了瀝青燃燒的可能，減少了有毒氣體的排放，極大改善了施工環(huán)境，青島膠州灣隧道路面以全新的內(nèi)涵、舒適的外表走出了路面施工中“一年小修”、“三年中修”、“五年大修”的怪圈。
特色六：全方位耐久性系統(tǒng)
首次建立全方位耐久性系統(tǒng)。為保證青島膠州灣隧道百年工程的耐久性，在充分分析海底隧道工程耐久性影響因素的基礎(chǔ)上，建立了初期支護、二次襯砌結(jié)構(gòu)、防排水系統(tǒng)以及耐久性防護監(jiān)測的全面耐久性系統(tǒng)，同時首次將健康理念引入到海底隧道工程建設(shè)中，將施工、運營、維護結(jié)合起來，建立相應數(shù)字分析模型，進行工程全壽命的預測，保證了海底隧道百年使用壽命。
特色七：注漿堵水標準化作業(yè)
海底隧道施工最大的風險，來自于復雜多變的水文地質(zhì)情況，膠州灣海域地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，隧道開工以來，共有29段海域經(jīng)探孔發(fā)現(xiàn)出水，最大探孔出水量500L/min。始終把注漿堵水作為青島膠州灣隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從方案的制定、設(shè)備和材料的選擇、施做的步驟到信息的報告程序，預先做了嚴密的部署和準備，確保順利穿越所有出水斷裂帶。
據(jù)統(tǒng)計，膠州灣隧道通車以來，共經(jīng)歷了46次七級以上大風，67次雷雨，冰雪天氣15次，迷霧天氣120余次；隧道轄區(qū)內(nèi)發(fā)生各類交通事故共計140起，其中隧道內(nèi)發(fā)生交通事故117起（平均11天發(fā)生一起），車輛和行人違章得到了較好的控制，所有交通事故和違章事件均得到了及時處置，未影響車輛正常通行。累計拋錨故障及交通事故牽引施救1000余次。
��化�E��/8i� h� p> 海底隧道施工最大的風險，來自于復雜多變的水文地質(zhì)情況，膠州灣海域地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，隧道開工以來，共有29段海域經(jīng)探孔發(fā)現(xiàn)出水，最大探孔出水量500L/min。始終把注漿堵水作為青島膠州灣隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從方案的制定、設(shè)備和材料的選擇、施做的步驟到信息的報告程序，預先做了嚴密的部署和準備，確保順利穿越所有出水斷裂帶。
據(jù)統(tǒng)計，膠州灣隧道通車以來，共經(jīng)歷了46次七級以上大風，67次雷雨，冰雪天氣15次，迷霧天氣120余次；隧道轄區(qū)內(nèi)發(fā)生各類交通事故共計140起，其中隧道內(nèi)發(fā)生交通事故117起（平均11天發(fā)生一起），車輛和行人違章得到了較好的控制，所有交通事故和違章事件均得到了及時處置，未影響車輛正常通行。累計拋錨故障及交通事故牽引施救1000余次。
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（來源于青網(wǎng)）
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